⇒（追加情報）2016年01月16日「新車値引き交渉のコツ⇒限界値引額へ」はこちら。
エルグランドなど、新車の購入をお考えの方は参考になさってください。
大きな値引を引き出せます。
◇◆◇
今夏、待望のフルモデルチェンジを行い、３代目となった新型エルグランド。
ＦＲのゆったりとした味わいを捨てても、俊敏な走りにこだわった。
低床、そして全高の抑制により走行の安定性を獲得し、同乗者の乗り心地を改善した。
ハード面では格段の進化である。
しかし、私は、日産自動車はラージクラスミニバンに対するユーザーニーズを見誤ったと思う。
飛ばしたければ、そもそも１ＢＯＸタイプを選択しない。
金持ちや趣味人は別にし、一般家庭があえてこのクラスを求めるとしたら、何よりも「存在感」が欲しい。
平たく言えば、威張りたいのだ。
そこに、家族のでっかい夢を積む。
クルマを買うわけでなく、箱を買う。
新型エルグランドは迫力不足。
街乗りで、２代目アルファードや初代ヴェルファイアと並ぶと見劣りしてしまう。
印象が小さくおとなしいので、太刀打ちできない。
とはいえ、新型エルグランドに魅力を感じる人は当然いる。
ユーザーは自分が気に入ったクルマを運転するのが何よりの喜び。
嗜好は人それぞれだ。
それと、日産自動車はフルモデルチェンジに当たり、アルファードやヴェルファイアの延長線で上回ることよりも、それらとの差別化を図ることのほうを重視したのかもしれない。
真正面からぶつかるのを避けた。
しかし、私自身はミニバンのラージクラスでライバル同士がこれでもかと張り合うのがとても楽しみだった。
新型（３代目）は、私が愛した２代目とは別のクルマになった。
もはやエルグランドでない。
生まれ変わった際に、大事なものを置いてきた。
販売に関しては大失敗に終わるのでは？
楽しみは、まもなく急拡大するはずの値引き額か。
以下に、「新型エルグランドとアルファード、どちら？」と題する2010年９月17日のブログをそのまま収める。
◇◆◇
あすから世間は３連休。
先月、新型エルグランドがデビューした。
ずいぶんと待たされた。
クルマを見れば全高が落ち、ドアを開ければ床が下がっている。
試乗して確かめてみるまでもなく、姿勢の安定性が増した。
先代と比べ、走りと乗り心地は異次元だろう。
ラージ（Ｌ）クラスミニバンのフルモデルチェンジ（ＦＭＣ）は胸がわくわくする。
まだ興奮が残っており、連休中にニッサンのディーラーへ出向く方もおられるのでないか。
家族連れなら、ちょっとしたレジャー気分を味わえる。
多くの店がドリンク飲み放題…。
「エコカー補助金制度」は予算がなくなり、すでに打ち切られた。
補助金の活用を訴えるＣＭとセールストークが９月に入っても行われたため、購入者のなかにはメーカーや販売店にその分の値引きを求める方も少なくないはずだ。
自動車業界は、この補助金制度により需要を先食いした。
新車販売はすでに落ち込んでいる。
産業としてのすそ野がきわめて広く、下期から国内景気は減速する？
政府の無策なども影響し、円高が加速している。
輸出比率の高いクルマメーカーは散々な状況だ。
以下に、「３代目エルグランドと２代目アルファードの比較感想」と題する2010年９月４日のブログ、「エルグランドとアルファードの選択と値引き額」と題する５日のブログ、「人気はヴェルファイア、アルファード、エルグランド」と題する６日のブログを収める。
ついては、３日間にわたったブログを１本にまとめた。
それにともない、記事にいくらか手を加えた。
◇◆◇
３代目（新型）エルグランドと２代目（現行）アルファードについて、比較を交えながら私の率直な感想を綴った。
「評価」というより、この２台が大好きな私の受け止め方である。
日産自動車（ニッサン）は2010年８月、「エルグランド」を約８年振りにフルモデルチェンジ（ＦＭＣ）した。
３代目の登場を、ファンは首を長くして待ち望んだ。
新型エルグランドにおける最大の変化は、駆動方式がＦＲ（後輪駆動）からＦＦ（前輪駆動）に変更されたこと。
それにより「低床パッケージ」を追求できた。
ここから外観の洗練ほか、乗降性の改善や走行性能の強化など、多様かつ大幅な進化がもたらされた。
私は猛暑のさなか、自宅のそばの「神奈川日産ニュータウン都筑店」（横浜市都筑区北山田5-17-21）に足を運んだ。
この辺りでは最大の店舗。
「エコカー補助金」が９月で終了するせいか、店内はかなりの賑わいである。
実は、トヨタ自動車（トヨタ）が２代目アルファードを発売した際にも「横浜トヨペットあざみ野店」（横浜市青葉区荏田町131-1）へ出向いた。
わりと最近まで２代目エルグランドと初代（先代）アルファードのオーナーだった私は、ＦＭＣが行われたと知ると居ても立ってもいられないのだ（クルマの運転をやめたので買わない）。
2002年５月、２代目（先代）の登場時、店舗にはエルグランドが４〜５台置かれていた。
もっと多かったかもしれない。
すべてのボディカラーが揃っていた。
ところが、今回は実車がたった１台しかない。
それも展示車兼試乗車。
期待のＦＭＣ直後にどうなのか？
コストの削減が販売現場に及び、来店客は不便を強いられる。
私は試乗の順番待ちを諦め、せめて実車に触れようと思ったが、それもままならない。
初めは我慢、やがてイライラ…。
結局、１時間以上待たされ、クルマとの交流（？）は他の顧客と一緒にわずか５分間。
３代目エルグランドのフォルムは、箱（直方体）にサルーンの要素が加わり、上品でスマートになった。
ロー＆ワイドなプロポーション。
ショルダーの張ったボディがそれを強調する。
３代目エルグランドの外観（エクステリア）は、とくにフロントマスクに大きな変化があった。
全高が抑えられたのでフロント部分の厚み（高さ）が減り、結果としてグリル（ビレット状）が薄くなった。
それによりデザイン的なまとまりがよくなった。
反面、インパクトが弱まった。
前を走るクルマを威圧するような２代目の迫力は乏しくなった。
さみしさを覚えるファンも少なくないのでは…。
私は運転席（ドライバーズシート）に着き、低床を実感！
着座位置、したがってアイポイントがかなり低くなった。
先々を見通しながら運転するのは気持ちよく、高速走行時などに女性や初心者は安心感が大きい。
そのよさが失われた。
ドライバーも同乗者も周囲のクルマを見下ろすような感覚が薄れた。
それがラージクラスミニバンに特有の優越感につながっていた。
オーバーな言い方をすれば、ドライビングポジションは２代目とセダンの中間くらい（この変化を好ましいと受け止めるユーザーもいるはずだ）。
その代わり、走行時の安定感を手に入れた。
２代目と、きっと別次元！
先代のオーナーは低重心を実感しよう。
姿勢の変化が小さい。
開発者によれば、足回りを煮詰め、高速だけでなく「ワインディング」を得意科目に加えた。
ミニバンでは、運転者の走りの満足より、同乗者の乗り心地のよさのほうが大事である。
３代目は後席、とくに３列目の揺さ振りが大幅に和らげられる。
私は、２代目の発売と同時に購入した最上級グレード（本革シート、ツインモニター）を２年４カ月で初代アルファードに買い替えた。
最大の理由は、それだった。
ドライバーにとり高速クルージングは申し分ない。
同乗者も快適だ。
ところが、例えば箱根に分け入ると、家族がクルマ酔いになった。
ふわふわするので、船酔い状態。
３代目は高級サルーンに近い上質でしっとりした乗り心地を確保したのでは…。
ラージクラスミニバンはドアが大きく、乗降はしやすい。
新型エルグランドは床（したがってステップ）がぐっと下がったので、運転席も後席もとても楽になった。
負担が少なく、腰や膝（ひざ）が痛む人はありがたみを感じる。
３代目エルグランドの内装（インテリア）は、派手さを抑えて仕上げられた？
インストルメントパネルからサイドへ、木目調パネルを流れるように配した。
大人７人がゆったりと座れる快適性はこのクラスでは常識（共通）である。
シートはモダンで立体的、硬めでしっかり。
助手席と２列目の計３席にシート一体型の大型オットマンを備えた。
さらに、２列目シートに肩甲骨の辺りでリクライニングできる“中折れ機能”をつけた。
シート全体で身体を保持し、長時間ドライブの疲労を軽減している。
足を伸ばせば、自宅のソファーでくつろぐみたいに極楽…。
３列目はシートの格納操作が容易である。
２列目はスライドドアの窓（ガラス）が昇降するようになった（私は未確認）。
３代目エルグランドがＦＲからＦＦに変わることで獲得したメリットは大きく多い。
走りと乗り心地はもちろん、居住性や使い勝手など、格段のブラッシュアップを果たしたことは間違いない。
しかし、先代のゆったりとしたおおらかな走りと、ラージクラスミニバンのスケールの大きさはやや失われた。
クルマの開発は難しい。
私は飛ばすわけでなく、走行性は重視しない。
存在感の強い２代目のほうが断然好きである。
「キング・オブ・ミニバン」という称号を捧げたいと思った。
３代目に、印象面や感覚面で物足りなさを感じるファンも出てくるのでは…。
◇◆◇
３代目（新型）エルグランドはＦＲからＦＦへの変更にともない、目覚ましい進化を遂げた。
ラージクラスミニバンの居住性や使い勝手にこだわりながら、走りと乗り心地を高級サルーンに近づけた。
手放しで喜ぶニッサンファン、エルグランドファンもいるだろう。
しかし、このクラスを所有している満足感にどっぷりと浸かりたいなら、2008年５月にフルモデルチェンジ（ＦＭＣ）を済ませた２代目（現行）アルファードがよいのでは？
初代（先代）のこれでもかという雰囲気を受け継ぎながら、大人の節度がいくらか備わった。
私が乗っていた頃は、成金の悪趣味が恥ずかしかったが…。
しかも、トヨペット店扱いの「アルファード」に、ネッツトヨタ店扱いの「ヴェルファイア」が加わった。
こちらは初代。
“兄弟車”が設定され、フロントマスクなどでそれなりのキャラクター分けがなされている。
私はクルマに関して素人である。
が、３代目エルグランドでは、ラージクラスミニバンに対するユーザーの嗜好とズレが生じたということはないか？
内外ともに風格や質感がサルーンぽくなった。
ニッサンのマーケティングに疑問を感じる。
私の印象としては、豪華さの２代目アルファードに対し、高級感の３代目エルグランド。
洗練は“おとなしさ”につながる。
３代目エルグランドは月間の販売目標が1900台。
８年の間隔が空いたので、出足が好調なのは驚くに当たらない。
むろん、エコカー減税に適合する環境性能を備えている（ディーラーに確認のこと）。
ユーザーが新型の発売時にどのような選択を行っているか？
駆動は２ＷＤ（２駆）、排気量は 2.5リッター、乗員定員は７人乗りが中心。
ボディカラーは黒（ファントムブラック）と白（ブリリアントホワイトパール）が人気。
仕様は「ハイウェイスター」が大半。
フル乗車の機会があれば、 3.5リッターでないと後悔しそう。
私は、３代目エルグランドは販売が厳しいと予想する。
アルファード（ヴェルファイア）の独走にブレーキは掛けられるが、追撃するに至らない。
外したら、ごめん。
クルマは、自分が気に入ったものを選ぶのが何よりだ。
高級サルーンの代わりにラージクラスミニバンの最上級グレードを買うユーザーも増えているらしい。
３代目エルグランドは、ラージクラスミニバンの“成熟版”と見なせる。
これは確か！
トレンド（潮流）に沿っていよう。
日本の消費者の成熟が進んでいれば受け入れられるが、どうか。
３代目アルファード（２代目ヴェルファイア）は全高をいくらか落としてくると思うが…。
◇
ところで、新型エルグランドの“買い時”はいつか？
クルマは、地デジ対応の液晶テレビ（薄型・大画面）と違い、価格の下落がほとんどない。
買いたいときに買えばよいのだが、アルファード（ヴェルファイア）も同じで、購入は早まらないほうが賢明である。
円高の進行、株価の低迷、政治の動揺など、景気が後退しそうな気配だ。
「エコカー補助金」もとりあえず終わった。
私は10月以降、国内の新車販売は急ブレーキがかかると考えている。
年明けには値引き幅が相当拡大しているはずだ。
買う側としては、クルマ本体にオプションパーツと付属品を含め、30〜40万円をメドにしたい。
上級グレードでは５〜10万円の上積みを狙いたい。
また、３代目エルグランドのほうが２代目アルファードよりも５〜10万円、値引き額が大きそう。
初代ヴェルファイアのほうが２代目アルファードよりも数万円、値引き額が大きそう。
大都市では60万円を超える金額を引き出せる可能性がなくもない。
これだと“武勇伝”になるかもしれない。
◇◆◇
私は2008年５月（デビュー時）、「横浜トヨペットあざみ野店」（横浜市青葉区荏田町131-1）で２代目アルファードに触れた。
また、「ネッツトヨタ神奈川センター北店（横浜市都筑区中川中央1-32-21）」で初代ヴェルファイアに触れた。
兄弟車であり、おもにフロントとリアにおいてデザインの差別化が図られている。
ミドルクラスミニバンのノアとヴォクシーもそうだ。
私が暮らす横浜・港北ニュータウンの大規模団地では数世帯がアルファードとヴェルファイアを用いており、外観はときどき目にする。
しかし、内部の印象が曖昧になっていた。
一連のブログをアップするに当たり、もう一度実車を確かめたくなった。
そこで、ネッツトヨタへ（我ながら好きだなぁ）。
クルマ全体から改めてラージクラスミニバンの“押し出し”の強さが伝わってきた。
アルファードはさらに“こってり”していよう。
私はトヨペット店とネッツトヨタ店の客層の違いから、アルファードがヴェルファイアを販売台数で引き離していると勘違いしていた。
逆に２倍近い差をつけられていた。
消費者が派手さを嫌う不況下で、アルファードの“どうだ”という雰囲気が敬遠されているのか？
さて、ヴェルファイアは内部が箱っぽい。
これはアルファードも同じ。
移動する「部屋（ルーム）」という感覚が強調されているように思った。
新型（３代目）エルグランドは見た瞬間、“走り”のよさが伝わってきた。
安定性、そして乗り心地が先代と別物。
そんな想像が広がった。
が、私は正直、拍子抜けした。
クルマ全体が放つ“迫力”を期待していたからだ。
私は本田技研工業（ホンダ）が初代オデッセイに追加で設定した最上級グレードのプレステージを購入した。
ミニバンと思えない走りに舌を巻いた。
エンジンが気持ちいい。
しかし、私自身はエルグランドにはそちらへ歩み寄ってほしくない。
あくまで“箱っぽく”あれ。
ＦＭＣ直後の熱が冷めれば、市場での人気はヴェルファイア、アルファード、エルグランドの順か。
◇
私は、神奈川日産ニュータウン都筑店で試乗はできなかったが、「新型エルグランド ご試乗ガイド」を受け取った。
そこに９つの体感ポイント（チェック項目）がコンパクトに記されていた。
参考までに、以下に示そう。
これまで述べてきたことと一部重複する。
第１は「ワンタッチで解錠とドアオープン」。
ワンタッチオートスライドドアは便利。手が荷物でふさがっていても、指先で操作が可能。
第２は「乗り降りのしやすさ」。
低重心プラットフォームにより低床化を実現。
第３は「やさしく包み込むようなシート」。
助手席と２列目にトリプルオットマンを採用、さらに２列目にシートバック中折れ機能を採用。ロングドライブでのくつろぎが可能。
第４は「ダイナミックかつ快適な走り」。
トルクフルで滑らかな走りを実現。
第５は「突き上げ感の少ない安定した走り」。
新設計のリヤマルチリンクサスペンションを採用。快適な乗り心地も実現。
第６は「意のままのコーナリング」。
低重心プラットフォームにより低く沈み込むような姿勢でカーブをクリア。
第７は「安心な右左折」。
三角窓や大型ミラーにより死角を減少。
第８は「大きさを感じさせない取り回しのよさ」。
最小回転半径5.4ｍを実現。路地などの通り抜けが容易。
第９は「スムーズな駐車」。
クルマを上空から見下ろしているかのようなアラウンドビューモニターを採用。駐車をサポート。
◇◆◇
ニッサン・エルグランド、トヨタ・アルファード、ヴェルファイアに関するブログは以下のとおり。
⇒2008年５月11日「新型（２代目）アルファード、予約は上々」はこちら。
⇒2008年５月18日「新型（２代目）アルファード、実車さらによし」はこちら。
⇒2009年９月12日「アルファードハイブリッド仕様」はこちら。
⇒2009年９月13日「エルグランドとアルファードの至福」はこちら。
⇒2010年９月４日「３代目エルグランドと２代目アルファードの比較感想」はこちら。
⇒2010年９月５日「エルグランドとアルファードの選択と値引き額」はこちら。
⇒2010年９月６日「人気はヴェルファイア、アルファード、エルグランド」はこちら。
Ｃopyright (c)2010 by Ｓou Ｗada
←応援、よろしく！
エルグランドなど、新車の購入をお考えの方は参考になさってください。
大きな値引を引き出せます。
◇◆◇
今夏、待望のフルモデルチェンジを行い、３代目となった新型エルグランド。
ＦＲのゆったりとした味わいを捨てても、俊敏な走りにこだわった。
低床、そして全高の抑制により走行の安定性を獲得し、同乗者の乗り心地を改善した。
ハード面では格段の進化である。
しかし、私は、日産自動車はラージクラスミニバンに対するユーザーニーズを見誤ったと思う。
飛ばしたければ、そもそも１ＢＯＸタイプを選択しない。
金持ちや趣味人は別にし、一般家庭があえてこのクラスを求めるとしたら、何よりも「存在感」が欲しい。
平たく言えば、威張りたいのだ。
そこに、家族のでっかい夢を積む。
クルマを買うわけでなく、箱を買う。
新型エルグランドは迫力不足。
街乗りで、２代目アルファードや初代ヴェルファイアと並ぶと見劣りしてしまう。
印象が小さくおとなしいので、太刀打ちできない。
とはいえ、新型エルグランドに魅力を感じる人は当然いる。
ユーザーは自分が気に入ったクルマを運転するのが何よりの喜び。
嗜好は人それぞれだ。
それと、日産自動車はフルモデルチェンジに当たり、アルファードやヴェルファイアの延長線で上回ることよりも、それらとの差別化を図ることのほうを重視したのかもしれない。
真正面からぶつかるのを避けた。
しかし、私自身はミニバンのラージクラスでライバル同士がこれでもかと張り合うのがとても楽しみだった。
新型（３代目）は、私が愛した２代目とは別のクルマになった。
もはやエルグランドでない。
生まれ変わった際に、大事なものを置いてきた。
販売に関しては大失敗に終わるのでは？
楽しみは、まもなく急拡大するはずの値引き額か。
以下に、「新型エルグランドとアルファード、どちら？」と題する2010年９月17日のブログをそのまま収める。
◇◆◇
あすから世間は３連休。
先月、新型エルグランドがデビューした。
ずいぶんと待たされた。
クルマを見れば全高が落ち、ドアを開ければ床が下がっている。
試乗して確かめてみるまでもなく、姿勢の安定性が増した。
先代と比べ、走りと乗り心地は異次元だろう。
ラージ（Ｌ）クラスミニバンのフルモデルチェンジ（ＦＭＣ）は胸がわくわくする。
まだ興奮が残っており、連休中にニッサンのディーラーへ出向く方もおられるのでないか。
家族連れなら、ちょっとしたレジャー気分を味わえる。
多くの店がドリンク飲み放題…。
「エコカー補助金制度」は予算がなくなり、すでに打ち切られた。
補助金の活用を訴えるＣＭとセールストークが９月に入っても行われたため、購入者のなかにはメーカーや販売店にその分の値引きを求める方も少なくないはずだ。
自動車業界は、この補助金制度により需要を先食いした。
新車販売はすでに落ち込んでいる。
産業としてのすそ野がきわめて広く、下期から国内景気は減速する？
政府の無策なども影響し、円高が加速している。
輸出比率の高いクルマメーカーは散々な状況だ。
以下に、「３代目エルグランドと２代目アルファードの比較感想」と題する2010年９月４日のブログ、「エルグランドとアルファードの選択と値引き額」と題する５日のブログ、「人気はヴェルファイア、アルファード、エルグランド」と題する６日のブログを収める。
ついては、３日間にわたったブログを１本にまとめた。
それにともない、記事にいくらか手を加えた。
◇◆◇
３代目（新型）エルグランドと２代目（現行）アルファードについて、比較を交えながら私の率直な感想を綴った。
「評価」というより、この２台が大好きな私の受け止め方である。
日産自動車（ニッサン）は2010年８月、「エルグランド」を約８年振りにフルモデルチェンジ（ＦＭＣ）した。
３代目の登場を、ファンは首を長くして待ち望んだ。
新型エルグランドにおける最大の変化は、駆動方式がＦＲ（後輪駆動）からＦＦ（前輪駆動）に変更されたこと。
それにより「低床パッケージ」を追求できた。
ここから外観の洗練ほか、乗降性の改善や走行性能の強化など、多様かつ大幅な進化がもたらされた。
私は猛暑のさなか、自宅のそばの「神奈川日産ニュータウン都筑店」（横浜市都筑区北山田5-17-21）に足を運んだ。
この辺りでは最大の店舗。
「エコカー補助金」が９月で終了するせいか、店内はかなりの賑わいである。
実は、トヨタ自動車（トヨタ）が２代目アルファードを発売した際にも「横浜トヨペットあざみ野店」（横浜市青葉区荏田町131-1）へ出向いた。
わりと最近まで２代目エルグランドと初代（先代）アルファードのオーナーだった私は、ＦＭＣが行われたと知ると居ても立ってもいられないのだ（クルマの運転をやめたので買わない）。
2002年５月、２代目（先代）の登場時、店舗にはエルグランドが４〜５台置かれていた。
もっと多かったかもしれない。
すべてのボディカラーが揃っていた。
ところが、今回は実車がたった１台しかない。
それも展示車兼試乗車。
期待のＦＭＣ直後にどうなのか？
コストの削減が販売現場に及び、来店客は不便を強いられる。
私は試乗の順番待ちを諦め、せめて実車に触れようと思ったが、それもままならない。
初めは我慢、やがてイライラ…。
結局、１時間以上待たされ、クルマとの交流（？）は他の顧客と一緒にわずか５分間。
３代目エルグランドのフォルムは、箱（直方体）にサルーンの要素が加わり、上品でスマートになった。
ロー＆ワイドなプロポーション。
ショルダーの張ったボディがそれを強調する。
３代目エルグランドの外観（エクステリア）は、とくにフロントマスクに大きな変化があった。
全高が抑えられたのでフロント部分の厚み（高さ）が減り、結果としてグリル（ビレット状）が薄くなった。
それによりデザイン的なまとまりがよくなった。
反面、インパクトが弱まった。
前を走るクルマを威圧するような２代目の迫力は乏しくなった。
さみしさを覚えるファンも少なくないのでは…。
私は運転席（ドライバーズシート）に着き、低床を実感！
着座位置、したがってアイポイントがかなり低くなった。
先々を見通しながら運転するのは気持ちよく、高速走行時などに女性や初心者は安心感が大きい。
そのよさが失われた。
ドライバーも同乗者も周囲のクルマを見下ろすような感覚が薄れた。
それがラージクラスミニバンに特有の優越感につながっていた。
オーバーな言い方をすれば、ドライビングポジションは２代目とセダンの中間くらい（この変化を好ましいと受け止めるユーザーもいるはずだ）。
その代わり、走行時の安定感を手に入れた。
２代目と、きっと別次元！
先代のオーナーは低重心を実感しよう。
姿勢の変化が小さい。
開発者によれば、足回りを煮詰め、高速だけでなく「ワインディング」を得意科目に加えた。
ミニバンでは、運転者の走りの満足より、同乗者の乗り心地のよさのほうが大事である。
３代目は後席、とくに３列目の揺さ振りが大幅に和らげられる。
私は、２代目の発売と同時に購入した最上級グレード（本革シート、ツインモニター）を２年４カ月で初代アルファードに買い替えた。
最大の理由は、それだった。
ドライバーにとり高速クルージングは申し分ない。
同乗者も快適だ。
ところが、例えば箱根に分け入ると、家族がクルマ酔いになった。
ふわふわするので、船酔い状態。
３代目は高級サルーンに近い上質でしっとりした乗り心地を確保したのでは…。
ラージクラスミニバンはドアが大きく、乗降はしやすい。
新型エルグランドは床（したがってステップ）がぐっと下がったので、運転席も後席もとても楽になった。
負担が少なく、腰や膝（ひざ）が痛む人はありがたみを感じる。
３代目エルグランドの内装（インテリア）は、派手さを抑えて仕上げられた？
インストルメントパネルからサイドへ、木目調パネルを流れるように配した。
大人７人がゆったりと座れる快適性はこのクラスでは常識（共通）である。
シートはモダンで立体的、硬めでしっかり。
助手席と２列目の計３席にシート一体型の大型オットマンを備えた。
さらに、２列目シートに肩甲骨の辺りでリクライニングできる“中折れ機能”をつけた。
シート全体で身体を保持し、長時間ドライブの疲労を軽減している。
足を伸ばせば、自宅のソファーでくつろぐみたいに極楽…。
３列目はシートの格納操作が容易である。
２列目はスライドドアの窓（ガラス）が昇降するようになった（私は未確認）。
３代目エルグランドがＦＲからＦＦに変わることで獲得したメリットは大きく多い。
走りと乗り心地はもちろん、居住性や使い勝手など、格段のブラッシュアップを果たしたことは間違いない。
しかし、先代のゆったりとしたおおらかな走りと、ラージクラスミニバンのスケールの大きさはやや失われた。
クルマの開発は難しい。
私は飛ばすわけでなく、走行性は重視しない。
存在感の強い２代目のほうが断然好きである。
「キング・オブ・ミニバン」という称号を捧げたいと思った。
３代目に、印象面や感覚面で物足りなさを感じるファンも出てくるのでは…。
◇◆◇
３代目（新型）エルグランドはＦＲからＦＦへの変更にともない、目覚ましい進化を遂げた。
ラージクラスミニバンの居住性や使い勝手にこだわりながら、走りと乗り心地を高級サルーンに近づけた。
手放しで喜ぶニッサンファン、エルグランドファンもいるだろう。
しかし、このクラスを所有している満足感にどっぷりと浸かりたいなら、2008年５月にフルモデルチェンジ（ＦＭＣ）を済ませた２代目（現行）アルファードがよいのでは？
初代（先代）のこれでもかという雰囲気を受け継ぎながら、大人の節度がいくらか備わった。
私が乗っていた頃は、成金の悪趣味が恥ずかしかったが…。
しかも、トヨペット店扱いの「アルファード」に、ネッツトヨタ店扱いの「ヴェルファイア」が加わった。
こちらは初代。
“兄弟車”が設定され、フロントマスクなどでそれなりのキャラクター分けがなされている。
私はクルマに関して素人である。
が、３代目エルグランドでは、ラージクラスミニバンに対するユーザーの嗜好とズレが生じたということはないか？
内外ともに風格や質感がサルーンぽくなった。
ニッサンのマーケティングに疑問を感じる。
私の印象としては、豪華さの２代目アルファードに対し、高級感の３代目エルグランド。
洗練は“おとなしさ”につながる。
３代目エルグランドは月間の販売目標が1900台。
８年の間隔が空いたので、出足が好調なのは驚くに当たらない。
むろん、エコカー減税に適合する環境性能を備えている（ディーラーに確認のこと）。
ユーザーが新型の発売時にどのような選択を行っているか？
駆動は２ＷＤ（２駆）、排気量は 2.5リッター、乗員定員は７人乗りが中心。
ボディカラーは黒（ファントムブラック）と白（ブリリアントホワイトパール）が人気。
仕様は「ハイウェイスター」が大半。
フル乗車の機会があれば、 3.5リッターでないと後悔しそう。
私は、３代目エルグランドは販売が厳しいと予想する。
アルファード（ヴェルファイア）の独走にブレーキは掛けられるが、追撃するに至らない。
外したら、ごめん。
クルマは、自分が気に入ったものを選ぶのが何よりだ。
高級サルーンの代わりにラージクラスミニバンの最上級グレードを買うユーザーも増えているらしい。
３代目エルグランドは、ラージクラスミニバンの“成熟版”と見なせる。
これは確か！
トレンド（潮流）に沿っていよう。
日本の消費者の成熟が進んでいれば受け入れられるが、どうか。
３代目アルファード（２代目ヴェルファイア）は全高をいくらか落としてくると思うが…。
◇
ところで、新型エルグランドの“買い時”はいつか？
クルマは、地デジ対応の液晶テレビ（薄型・大画面）と違い、価格の下落がほとんどない。
買いたいときに買えばよいのだが、アルファード（ヴェルファイア）も同じで、購入は早まらないほうが賢明である。
円高の進行、株価の低迷、政治の動揺など、景気が後退しそうな気配だ。
「エコカー補助金」もとりあえず終わった。
私は10月以降、国内の新車販売は急ブレーキがかかると考えている。
年明けには値引き幅が相当拡大しているはずだ。
買う側としては、クルマ本体にオプションパーツと付属品を含め、30〜40万円をメドにしたい。
上級グレードでは５〜10万円の上積みを狙いたい。
また、３代目エルグランドのほうが２代目アルファードよりも５〜10万円、値引き額が大きそう。
初代ヴェルファイアのほうが２代目アルファードよりも数万円、値引き額が大きそう。
大都市では60万円を超える金額を引き出せる可能性がなくもない。
これだと“武勇伝”になるかもしれない。
◇◆◇
私は2008年５月（デビュー時）、「横浜トヨペットあざみ野店」（横浜市青葉区荏田町131-1）で２代目アルファードに触れた。
また、「ネッツトヨタ神奈川センター北店（横浜市都筑区中川中央1-32-21）」で初代ヴェルファイアに触れた。
兄弟車であり、おもにフロントとリアにおいてデザインの差別化が図られている。
ミドルクラスミニバンのノアとヴォクシーもそうだ。
私が暮らす横浜・港北ニュータウンの大規模団地では数世帯がアルファードとヴェルファイアを用いており、外観はときどき目にする。
しかし、内部の印象が曖昧になっていた。
一連のブログをアップするに当たり、もう一度実車を確かめたくなった。
そこで、ネッツトヨタへ（我ながら好きだなぁ）。
クルマ全体から改めてラージクラスミニバンの“押し出し”の強さが伝わってきた。
アルファードはさらに“こってり”していよう。
私はトヨペット店とネッツトヨタ店の客層の違いから、アルファードがヴェルファイアを販売台数で引き離していると勘違いしていた。
逆に２倍近い差をつけられていた。
消費者が派手さを嫌う不況下で、アルファードの“どうだ”という雰囲気が敬遠されているのか？
さて、ヴェルファイアは内部が箱っぽい。
これはアルファードも同じ。
移動する「部屋（ルーム）」という感覚が強調されているように思った。
新型（３代目）エルグランドは見た瞬間、“走り”のよさが伝わってきた。
安定性、そして乗り心地が先代と別物。
そんな想像が広がった。
が、私は正直、拍子抜けした。
クルマ全体が放つ“迫力”を期待していたからだ。
私は本田技研工業（ホンダ）が初代オデッセイに追加で設定した最上級グレードのプレステージを購入した。
ミニバンと思えない走りに舌を巻いた。
エンジンが気持ちいい。
しかし、私自身はエルグランドにはそちらへ歩み寄ってほしくない。
あくまで“箱っぽく”あれ。
ＦＭＣ直後の熱が冷めれば、市場での人気はヴェルファイア、アルファード、エルグランドの順か。
◇
私は、神奈川日産ニュータウン都筑店で試乗はできなかったが、「新型エルグランド ご試乗ガイド」を受け取った。
そこに９つの体感ポイント（チェック項目）がコンパクトに記されていた。
参考までに、以下に示そう。
これまで述べてきたことと一部重複する。
第１は「ワンタッチで解錠とドアオープン」。
ワンタッチオートスライドドアは便利。手が荷物でふさがっていても、指先で操作が可能。
第２は「乗り降りのしやすさ」。
低重心プラットフォームにより低床化を実現。
第３は「やさしく包み込むようなシート」。
助手席と２列目にトリプルオットマンを採用、さらに２列目にシートバック中折れ機能を採用。ロングドライブでのくつろぎが可能。
第４は「ダイナミックかつ快適な走り」。
トルクフルで滑らかな走りを実現。
第５は「突き上げ感の少ない安定した走り」。
新設計のリヤマルチリンクサスペンションを採用。快適な乗り心地も実現。
第６は「意のままのコーナリング」。
低重心プラットフォームにより低く沈み込むような姿勢でカーブをクリア。
第７は「安心な右左折」。
三角窓や大型ミラーにより死角を減少。
第８は「大きさを感じさせない取り回しのよさ」。
最小回転半径5.4ｍを実現。路地などの通り抜けが容易。
第９は「スムーズな駐車」。
クルマを上空から見下ろしているかのようなアラウンドビューモニターを採用。駐車をサポート。
◇◆◇
ニッサン・エルグランド、トヨタ・アルファード、ヴェルファイアに関するブログは以下のとおり。
⇒2008年５月11日「新型（２代目）アルファード、予約は上々」はこちら。
⇒2008年５月18日「新型（２代目）アルファード、実車さらによし」はこちら。
⇒2009年９月12日「アルファードハイブリッド仕様」はこちら。
⇒2009年９月13日「エルグランドとアルファードの至福」はこちら。
⇒2010年９月４日「３代目エルグランドと２代目アルファードの比較感想」はこちら。
⇒2010年９月５日「エルグランドとアルファードの選択と値引き額」はこちら。
⇒2010年９月６日「人気はヴェルファイア、アルファード、エルグランド」はこちら。
Ｃopyright (c)2010 by Ｓou Ｗada
←応援、よろしく！
